在15日開幕的新疆維吾爾自治區(qū)政協(xié)十一屆二次會議上,民建新疆區(qū)委會提交了關(guān)于《借力地下軌道交通,同步進(jìn)行烏魯木齊市地下綜合管廊建設(shè)》的建議,給首府道路“破相”提出解決辦法——結(jié)合軌道交通建設(shè)地下綜合管廊。
據(jù)了解,烏魯木齊各類地下管線總長約6000余公里,包括市政管網(wǎng)及4米以上巷道內(nèi)地下管線。由于歷史原因,城市地下管線埋設(shè)隨意性較大,造成地下管線分布不合理,迫切需要規(guī)劃建設(shè)新的管網(wǎng)體系。
自治區(qū)政協(xié)委員、民建新疆區(qū)委會副主委、自治區(qū)工商聯(lián)副主席任秀娟說,2013年,民建新疆區(qū)委會就提交了一份關(guān)于《建設(shè)城市地下管道走廊》的建議。城市規(guī)劃時已經(jīng)采納了此建議,在新城區(qū)建設(shè)時,將地下管廊全部規(guī)劃進(jìn)去,并加以實施。但舊城區(qū)如果進(jìn)行改造,其投入人力、物力和財力更大。“我們希望借助軌道交通建設(shè)的機(jī)遇,一同進(jìn)行地下綜合管廊建設(shè)。”
目前全國僅有北京、上海、深圳、蘇州等少數(shù)幾個城市建有綜合管廊,據(jù)不完全統(tǒng)計,全國建設(shè)里程約800公里。
任秀娟說,在烏魯木齊,軌道交通線網(wǎng)基本覆蓋了烏魯木齊市城區(qū),軌道交通1至7號線連通了城市各個人口密集區(qū)域。借助軌道交通建設(shè)的絕好機(jī)遇,同步進(jìn)行地下綜合管廊建設(shè),建設(shè)成本低,社會干擾小,施工工期合理。
任秀娟介紹,綜合管廊又稱共同溝,它是實施統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、施工和維護(hù),建于城市地下用于敷設(shè)市政公用管線的市政公用設(shè)施。烏魯木齊市氣候及地理位置獨特,氣候干燥少雨,地勢南高北低,在實施軌道交通的同時進(jìn)行地下綜合管廊建設(shè),地質(zhì)狀況良好,坡率自然,受地下水影響較小,施工安全度相對較高。